Fransız deniz taşımacılığı şirketi CMA CGM, Hürmüz Boğazı çevresinde yeniden artan güvenlik risklerinin navlun maliyetlerine yansıdığını açıkladı.Şirket, 1 Ağustos’tan itibaren taşımalara acil yakıt ek ücreti uygulayacak.
Konteyner başına alınacak tutar, ilgili taşıma hattına ve ekipman türüne göre 65 ile 165 dolar arasında değişecek.Ek ücret 1 Ağustos’ta başlayacakCMA CGM’nin 21 Temmuz tarihli müşteri duyurusu, yeni ücretin yükleme ve tarife koşullarına bağlı olarak 1 Ağustos’tan itibaren uygulanacağını gösteriyor.Tarife için bir bitiş tarihi açıklanmadı. Şirket, ücretin yeni bir duyuru yapılıncaya kadar geçerli kalacağını bildirdi.Düzenleme yalnızca Hürmüz Boğazı’ndan geçen yüklerin maliyetini değil, şirketin farklı bölgelerdeki taşıma fiyatlarını da etkileyebilecek.
Yakıt giderindeki artış, hatların toplam işletme maliyetine dağıtılıyor.Üst sınır 165 dolar olduYeni acil yakıt ek ücreti konteyner başına en az 65 dolar, en fazla 165 dolar olarak uygulanacak.Kesin tutar; güzergâh, taşıma yönü, konteyner tipi ve ilgili yerel tarife koşullarına göre belirlenecek. Şirketin ilk açıklamasında Türkiye’ye özel ayrı bir rakam yer almadı.Türkiye çıkışlı veya varışlı yüklerde uygulanacak ücretin, CMA CGM’nin yerel tarife ve müşteri bildirimlerinde netleşmesi bekleniyor.Yakıt maliyeti yeniden yükseldiCMA CGM, son haftalarda gerileme eğilimine giren denizcilik yakıtı fiyatlarının Hürmüz Boğazı’ndaki çatışmalar nedeniyle yeniden sert biçimde yükseldiğini belirtti.Bunker yakıtı, konteyner gemilerinin ana işletme giderleri arasında bulunuyor.
Petrol fiyatı, rota uzunluğu ve geminin seyir hızı toplam yakıt tüketimini doğrudan etkiliyor.Şirketin değerlendirmesine göre artan bunker maliyeti yalnızca Orta Doğu hatlarında değil, farklı bölgeler ve ticaret koridorlarında taşımacılık giderini büyüttü.Hürmüz riski navluna taşındıHürmüz Boğazı’ndaki düşük gemi trafiği, enerji ve ticari yük taşımacılığındaki belirsizliği artırıyor.
Gemilerin beklemesi, hızını değiştirmesi veya daha uzun rotalara yönelmesi yakıt tüketimini yükseltiyor.Sigorta primlerindeki artış da navlun hesabına ekleniyor.
Savaş riski yüksek bölgelerde gemi ve yük sigortası maliyetleri normal dönemlerin üzerine çıkabiliyor.Liman programlarındaki gecikmeler ise konteyner ve gemi kapasitesinin daha uzun süre kullanımda kalmasına neden oluyor.
Kapasite kaybı, taşıma şirketlerinin fiyatlama üzerindeki baskısını artırıyor.İthalatçı ve ihracatçıya maliyetKonteyner başına 165 dolara ulaşabilecek ücret, tek sevkiyatta sınırlı görünebilir.
Yüksek hacimli taşımalarda toplam ek maliyet hızla büyüyebilir.Yüz konteynerlik bir sevkiyatta üst tarifeden hesaplanan ek fatura 16 bin 500 dolara ulaşabilir. Ücretin navlun sözleşmesine nasıl yansıtılacağı, gönderici ile alıcı arasındaki teslim şekline bağlı olacak.İthalatçılar açısından ek maliyet ürünün gümrük sonrası toplam maliyetini yükseltebilir. İhracatçılar ise fiyat rekabetini korumak ile yükselen taşıma giderini müşteriye yansıtmak arasında seçim yapmak zorunda kalabilir.Tüketici fiyatlarına geçiş riskiNavlun maliyetindeki artışın tüketici fiyatlarına etkisi, taşınan ürünün değeri ve konteyner başına düşen mal miktarına göre değişecek.Düşük birim değerli ve hacimli ürünlerde 65-165 dolarlık ek ücret daha belirgin hissedilebilir.
Mobilya, tekstil, kimya, gıda ve ara malı taşımalarında maliyet baskısı ürün fiyatlarına yansıyabilir.Yüksek değerli teknoloji ürünlerinde konteyner başına düşen ek maliyetin nihai fiyat üzerindeki payı daha sınırlı kalabilir.Diğer şirketlerin kararı izlenecekKonteyner taşımacılığı piyasasında gözler Maersk, MSC ve Hapag-Lloyd gibi büyük şirketlerden gelecek yeni tarife duyurularına çevrildi.Birden fazla taşıyıcının benzer ücretler uygulaması, ek maliyetin sektörde geçici bir şirket kararı olmaktan çıkıp daha geniş bir fiyatlama standardına dönüşmesine yol açabilir.Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik koşulları, petrol fiyatları ve gemi geçiş sayıları önümüzdeki günlerde ücretin süresini belirleyecek.
Piyasa ayrıca 1 Ağustos öncesinde açıklanabilecek yerel tarife tablolarını izleyecek.