Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun Trabzon’da yaptığı son açıklamalarda Karadeniz demiryolu ve Samsun-Sarp hattını yeniden gündeme taşıması, bölgedeki lojistik ve ulaşım yatırımlarıyla ilgili tartışmaları yeniden alevlendirdi.
Yapılan değerlendirmelerde, Bakan Uraloğlu’nun yalnızca birkaç ay önce büyük hedeflerle kamuoyuna anlattığı Erzincan-Trabzon Demiryolu Projesi’nin geri plana itilmiş görüntüsü verdiği ifade edildi. Daha önce 513 kilometrelik hattın yüksek hızlı tren standartlarında inşa edileceği, milyonlarca yolcu ve yük taşıyacağı belirtilirken, Karadeniz’in Anadolu ve Orta Asya’ya bağlanacağı vurgulanmıştı. Ancak son açıklamalarda Samsun-Sarp hattının ön plana çıkarılması dikkat çekti.
Eleştirilerde, devletin öncelikli olarak orta koridordan gelecek yük taşımacılığının hangi liman üzerinden en verimli şekilde gerçekleştirileceğine odaklanması gerektiği belirtildi. Bu noktada Erzurum bağlantılı İyidere Lojistik Limanı’nın stratejik önemine dikkat çekilerek, söz konusu limanın yalnızca Rize için değil, Türkiye’nin Kafkasya ve Orta Asya açılımı açısından kritik bir merkez olabileceği ifade edildi.
Açıklamalarda, Erzincan-Trabzon hattının yüksek maliyetli ve tartışmalı bir yatırım olduğu görüşü savunulurken, kamu kaynaklarının daha stratejik projelere yönlendirilmesi gerektiği kaydedildi. Özellikle İyidere Limanı’nın demiryolu bağlantısından mahrum bırakılmasının, milyarlarca liralık yatırımın eksik kalmasına neden olacağı belirtildi.
Samsun-Sarp projesiyle ilgili değerlendirmelerde ise hattın yalnızca Samsun merkezli düşünülmemesi gerektiği ifade edildi. Gerçek lojistik entegrasyonun Batum demiryolu bağlantısı üzerinden sağlanabileceği vurgulanarak, ilk aşamada Hopa Limanı ile Batum hattının entegre edilmesi gerektiği dile getirildi. Ardından hattın İyidere Lojistik Limanı’na, sonrasında ise Trabzon ve Samsun yönüne uzanmasının daha doğru bir planlama olacağı savunuldu.
Yapılan değerlendirmelerde, Karadeniz’in doğusunun lojistik planlamalarda geri planda bırakılmasının bölgesel dengeyi bozabileceği ve Türkiye’nin uzun vadeli ticaret hedeflerine zarar verebileceği ifade edildi.
Ayrıca Rize’den yükselen itirazların şehirler arası rekabetten değil, Türkiye’nin lojistik vizyonuna dair stratejik kaygılardan kaynaklandığı belirtilirken, Bakanlığın artık çelişkili açıklamalar yerine net ve sürdürülebilir bir ulaşım politikası ortaya koyması gerektiği vurgulandı.